即便面對大環境經濟下行的壓力，新能源汽車行業仍然表現強勁，并隨著疫情開放后銷量迅速恢復，新能源汽車市場的滲透率呈上升趨勢。數據顯示，今年3月份銷售的164.6萬輛乘用車中，新能源汽車銷量達到了54.1萬輛，滲透率達到了33%。

而隨著新能源市場需求開始大量釋放，越來越多的傳統品牌也開始加速轉型，并不斷吸引新興品牌紛紛入局。特別是在本屆上海車展中，無論是造車新勢力，還是自主、合資和豪華品牌，在電動化、智能化浪潮下，其發布的最新轉型戰略、或披露的轉型最新成果，都有一個非常明確的指向性——低碳出行。

造車新勢力加大優勢“守地盤”

(資料圖)

技術的日益成熟，令新能源市場的競爭不斷加劇，越來越多品牌不斷地推出新的產品、完善自身產品結構，并搶占各個汽車細分市場，而作為新能源造車勢力中的頭部，蔚來、理想、小鵬也愈發感受到了時間的緊迫性，開始不斷強化其市場競爭力。

其中，小鵬和蔚來都發布了各自的新車。小鵬帶來了“扶搖”架構打造的首款新車——小鵬G6，該車續航里程高達755km，擁有充電10分鐘最高續航300km的高效補能，并搭載了行業唯一量產的智能輔助駕駛系統XNGP，是實現無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，這標志著XNGP第一階段的能力正式開放。

蔚來則主要對此前的銷量主力車型ES6，進行了全面升級。全新ES6在車展首秀亮相，搭載了最新一代智能系統“Banyan·榕”，擁有NOP自動輔助、高速輔助、擁堵輔助等眾多功能；汽車內部配備了全新的N-BOX增強娛樂主機，支持多人共享觀影。

在續航動力方面，全新ES6分為三個版本，標準的75kWh續航電池包，續航為465公里；100kWh的長續航電池包，續航605公里；150kWh的超長續航包，續航900公里。此外，蔚來2023款ET7也正式上市。

相比蔚來、小鵬，理想此次車展的重點主要放在了補能優勢及未來的產品規劃上。理想汽車發布的800V超充解決方案，可以實現“充電10分鐘，續航400km”，而隨著純電解決方案的發布，理想汽車也將邁入增程與純電并駕齊驅的“雙模”發展新階段，具體到2025年，理想將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局 ，主要面向20萬元以上的市場。

不過，比較重磅的當屬哪吒，其旗下首款純電跑車哪吒GT正式上市，官方指導售價為17.88萬-22.68萬元，百公里加速3秒級，配置高通驍龍8155高性能車載芯片，CPU算力達到了105K DMIPS，車機最快啟動時間為5秒，搭配17.6英寸超薄2.5K中控屏，在全場景AI語音助手的加持下，實現了座艙內全場景功能的無縫交互。無論是性能、顏值，還是價格，哪吒GT都有成為爆款的潛力。

傳統合資車企終于開始反攻？

而自主品牌則在新能源領域開始新一輪的攻城略地。比如，比亞迪帶來了全新B級SUV宋L、中型純電SUV騰勢N7以及豪華純電超跑車型仰望U8、U9等車型；廣汽傳祺發布綜合續航1000Km的全新旗艦MPV車型E9；廣汽埃安亮相第一款定位中大型純電動GT跑車Hyper GT；吉利銀河亮相CLTC綜合續航可達1370Km的首款插電混動車型銀河L7。

不同以往的是，越來越多的傳統合資車企也開始向新能源發起最猛烈的沖擊，其中不少風頭在此次車展已蓋過了純粹的新勢力。大眾汽車集團在車展上就宣布，將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心的新公司（項目名稱為“100%TechCo”）。該公司將落戶合肥，計劃2024年投入運營，屆時大眾集團新產品及技術的開發周期將逐步縮短約30%。

同時，大眾首款純電B級車ID.7 VIZZION正式亮相，WLTP純電續航超700km，有望在今年下半年率先在國內上市。不僅如此，大眾還帶來了下一款ID.車型的概念車——ID.Next。

現代汽車重磅官宣旗下高性能N品牌進入中國，并全球首次亮相即將引入中國的首款N品牌車型—全新Elantra N的外觀設計。除此之外，展臺上還設立了多個特色鮮明的體驗分區，展示著代表現代汽車N品牌高性能電動化愿景的電動概念車RN22e、高性能氫燃料電池混合動力概念車N Vision 74、及專為中國量身打造的NEXO中國版、純電動旗艦車型IONIQ（艾尼氪）6以及進口硬核旗艦SUV帕里斯帝等全球領先產品。

比較出乎意外的是，作為“保守”派的一員，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田中國將實現純電動車銷售占比100%。

此次車展，本田還帶來了多款新能源產品，不僅發布旗下e:N品牌的第二款車型e:NP2 Prototype、全球首發了計劃于2024年內上市的本田e:N品牌第三彈電動車的概念車“e:N SUV 序”，還劇透了采用全新的純電動車專屬架構“e:N Architecture W”，并計劃于2025年之后上市的第四彈車型e:N GT Concept，據悉，其打造的量產車的研發工作正在順利推進。在新能源領域放手一搏后，本田在此次上海車展可謂出盡了風頭，三款純電全球首發也能看出其新能源戰略決策，相比豐田、日產要更為果敢。

福特也不落下風，攜旗下越野家族多款明星產品一同參會的同時，也在此次的上海車展中帶來了重磅消息。

一是搭載第四代2.3T EcoBoost發動機，最大能爆發出276匹馬力以及425N·m扭矩的福特探險者昆侖巔峰版正式亮相；二是首發了基于Baja越野賽事超高性能越野皮卡車型的強悍實力，以及擁有單車150萬公里驗證里程、可繞地球40圈的全新標志性中型皮卡Ranger，這款車即將正式進入中國市場，成為高端皮卡之一；三是官宣了美國網紅硬派SUV Ford Bronco將進入中國市場。雖然福特并沒有帶來新能源產品，但可以想象到，福特應呼聲在中國推出爆款車型，應該會比全新的新能源產品更快的取得市場認可。

顯然，受電動化、網聯化、智能化等行業趨勢影響，中國汽車產業在市場、競爭力和格局等方面正發生快速轉變，行業格局將呈百花齊放之勢，但在這個過程中，企業需要思考不僅是如何加速轉型，更重要的是找到自己發展的模式，同時構建以科技創新和融合創新為核心驅動的汽車產業生態圈。

原文標題 : 新能源汽車上海車展扎堆炫技，合資車企“面貌一新”！

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