近來是小鵬的多事之秋。

小鵬CEO何小鵬

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但好的是，在出現問題以后，小鵬都選擇了積極面對質疑，堅持給公眾一份好的交代。

其中何小鵬堅定認為，“蹲下去，是為了更好地起跳。”

早在幾個月前，何小鵬開玩笑說他被輿論“坑了”。

他說之前輿論認為一家新勢力企業在邁過10萬輛交付量以后，就能夠證明這家車企已經擁有了不錯的規模和能力。

但在小鵬做到之后，他才發現10萬輛只不過其中一關而已。

或許當時何小鵬也沒有想到，公司后來遇到的新挑戰會來得如此兇猛。

其中近來小鵬公布的10月交付量多少讓人有點意外。

雖說10月新勢力品牌的數據普遍不算優秀，像蔚來、理想和零跑都出現了環比下滑，另外嵐圖、埃安也只是僅僅維持著微弱的環比正向勢頭。

不過換個角度來看，小鵬今年前10個月累計交付突破十萬臺，同比增長56%的表現依舊領先于蔚來和理想。

只是，資本市場難免容易聚焦于車企在短期內的問題，很少長遠去看待車企品牌、產品、技術研發、銷量等綜合問題導致的短期震蕩。

從近段時間小鵬的信任危機來看，G9應該說是這次危機當中的導火索。向來外界就對小鵬能否賣好高端車抱有疑慮，而G9上市后更是被大量質疑，但從產品角度看。G9并非輿論質疑的那般，更多只是其上市時間點剛好大量競品同時登場PK而引發各種輿論。

“G9發布會出了一定的問題，但我們馬上做了調整。”

“這次事件跟去年我們特別成功有關，內部很自信。”

“對于技術、體驗和客戶的滿意度，我們的同學犯了一些錯誤，沒有充分和媒體、客戶做溝通，簡單套用了P7的財務模型，導致結果和大家的看法不一致。”何小鵬指出。

10月21日晚，何小鵬發布全員郵件，宣告進行全面組織架構調整，其中有小鵬投資人向外說到，這次內部調整不亞于騰訊2019年七大事業群的重組整合。

據了解，這次小鵬增設了委員會的組織，務求加強各個業務條線的溝通和聯動，同時由何小鵬擔任委員會主任，進一步強化在關鍵決策上的參與度。

另外何小鵬說到，這次在產品規劃部中，把戰略決策加進去，并且由原來兩個部門負責管一輛車，改為由一個部門來管到底，同時還要轉為以客戶為思考的導向。

他認為在這場變化熬過去以后，企業的規劃、管理能力都會變得更好。

事實上，無論對于人還是企業而言，犯錯難以避免，但更重要的是敢于承認、主動調整。

“去年大家覺得我們特別好的時候，其實沒有那么好，而今年大家看到我們面對挑戰的時候，其實也沒有那么壞。”

“我堅定認為，G9這次事件會把問題轉化為機會。”何小鵬強調。

不難預見，在這次“觸及靈魂”的調整以后，小鵬將重新煥發出更多生機。

面對G9揭示的組織問題，小鵬果斷進行了架構調整的做法。

而針對10月交付量，何小鵬則堅定表示“10月數據是最低點，我們不會再有底了，這是觸底，后面全是彈了”。

另外他還透露，根據統計來看，上個月小鵬的訂單數是要比友商更好的。

再者，何小鵬也道出了今年宏觀環境之難。

他說自己一方面沒有想到今年疫情管控會對生產造成如此大的影響，另外他也沒料到碳酸鋰的高價能堅挺這么久，當下價格比起年初還漲了近7、8 倍。

在此背景下，他認為明年新能源企業不會像今年發展得這么快。

“有些單品確實特別強，但到了一個強競爭、強內卷的時代，怎么才能夠在2022-2025年的新春秋亂戰中活下去，且走到2026-2030年的戰國時代呢？”

“我們今年做了一個相當大的思考邏輯。如果不嘗試深耕或突破一些原來自己擅長的方式，在新的全面競爭里面，我們怎么能立得住？”何小鵬反問。

事實上，何小鵬在今年早些時候受訪時就指出，自主研發的核心技術是小鵬長期競爭優勢之一。

“智能輔助駕駛以及將來的無人駕駛，我們覺得是很有價值的。另外在電池、電機、電控領域，我們在最近幾年都有巨大投入，可能明后年大家就會看到我們一些領先技術。”

在此其中，智能駕駛無疑是小鵬發展路上的核心底牌。

根據小鵬規劃，2023年到2025年將進入到輔助駕駛的下半場，也就是XNGP全場景輔助駕駛登臺的階段，而從2025年開始，小鵬汽車將向自動駕駛和無人駕駛進發。

何小鵬指出，小鵬是第一家從主要依賴高精地圖，向輕地圖、重感知的技術方向進行轉型的新勢力公司。得益于此，就不會出現只有某個城市開放部分高精地圖之后，才能使用城市導航輔助系統的情況。到明年下半年，小鵬將全面上線標準地圖，實現全域城市導航輔助系統的應用。

“之前是把智能電動車做成千元機，現在是把無人汽車做成千元機的規模。”

“如果能夠做到全國范圍所有城市都可以用，我覺得這對每一個人的出行是巨大的改變。”何小鵬強調。

考慮到此前何小鵬認為，隨著2023年XNGP的推出，小鵬在售車型智能化滲透率將達到50%以上，這對于企業毛利將有著直接正面的價值。

因此能否實現XNGP的藍圖，無疑將進一步決定了小鵬的財務數據及估值的重構。

不過在堅持技術領先發展原則的基礎上，何小鵬也認識到了市場對于前沿技術的挑戰。

從智能駕駛到800V平臺，市場一方面對智能駕駛技術未完全信任，另外800V超快充也面臨著基礎設施建設問題，因而資本市場對于小鵬這樣的超前發展難免抱有一定疑慮，這也是經濟下行情況下資本的正常情況，但仔細回想哪一項前沿技術不是“孤勇者”的代言人。

不難看出，G9給小鵬汽車帶來的寶貴一課就是要重視市場聲音。何小鵬指出，之后小鵬會和用戶拉近距離。正因為這樣，近日何小鵬率領一眾高管進駐了某媒體平臺，親自聆聽用戶訴求。

除了更加強調客戶導向以外，如今小鵬也開始強調平臺化。

看到小鵬G3、P5、P7和G9這幾款車型，應該說小鵬給人的整體產品印象還較為缺乏統一性，其中這點跟此前小鵬沒有做平臺化的原因有著直接關系。

不過從G9開始，小鵬要構建起平臺化的應用了。

何小鵬說到，在明后年E、F、H 三個平臺的車型布局完以后，小鵬在智能化方面可以做到一個全新的平臺化，后面成本會大幅度下行。

對于后面小鵬的新出車型，何小鵬表示會減少SKU數量，并且會堅持做好顏值、智能和降低成本。

考慮到他之前說過，從明年下半年開始，大家可能會看到小鵬既有20-50萬之間的新車，也可能會看到有百萬級的產品出來。

應該說，小鵬后面還準備了更大的驚喜。

在堅持修煉技術內功之余，小鵬選擇主動調整組織架構及發展思路，在此背景下重新出發，小鵬的未來依舊值得期待。

當下固然是小鵬遇到困難的時刻，但這也沒到2019年那時缺乏融資的艱難程度。

不過考慮到現時宏觀環境愈發趨向于2019年時的方向在發展，應該說新一輪新勢力的淘汰出清難以避免。相較于幾年前，如今擁有了核心技術的小鵬猶如手持住一道“免死金牌”，只是在等著那把“尚方寶劍”的到來。在小鵬汽車更加愿意傾聽市場聲音之后，相信小鵬可以很快向世人一展其反擊制勝的絕招。

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