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文 | 躍慕，作者 | 龐宏波

好萊塢在中國，已經是一個新的時代了。

(相關資料圖)

作為在國內電影市場知名度最高的好萊塢IP之一，《速度與激情》系列總票房已經超過《復仇者聯盟》系列，成為中國影史進口系列電影總票房冠軍。

也正因為“速激”本身就是賣座的代名詞，所以很難很難想象一部好萊塢進口大片如今在國內電影市場想要賣到10億都變地異常困難。

其實對于電影本身來說，141分鐘的超長片長不意外，劇情的乏味無腦也不意外，但最意外的還是觀眾對于這樣超級爆米花電影的迅速拋棄。而且今年在疫情因素影響大大降低之后，好萊塢在國內市場地艱難表現，不得不感嘆已經是兩個時代了。

是誰不看“速激”了？

看《速激》的觀眾實在太“老”了。

2009年，《速度與激情4》在內地引進，票房為2747.8萬。到了2017年，《速度與激情8》票房已經飆升到了26.7億，翻了將近100倍。

短短幾年時間，《速度與激情》就成為了國內電影市場下沉最好的超級IP之一。但隨著2018年開始，內地電影市場逐漸進入到理性發展階段，《速度與激情》系列的票房也隨即出現了縮水。

2019年，作為這一IP的外傳《速度與激情：特別行動》推出。但這部衍生作品的票房成績顯然無法同正傳相提并論。這部電影的全球票房7.61億，遠不及《速7》和《速8》，也低于2013年的《速6》。但2019年，內地電影市場恰值巔峰。大IP加上強森和斯坦森的號召力，這部外傳在內地拿到了14.34億票房，這也讓內地電影市場成為了該片全球第一大票倉。

但誰都沒想到，《速9》在邏輯上徹底“放飛”，因為口碑不佳導致這部影片全球票房甚至不及《速度與激情：特別行動》，在內地電影市場同樣略低于《速度與激情：特別行動》。但至少《速9》在內地也拿到了13.92億票房，排在年度票房的第五位。

而到了今年，在徹底擺脫疫情影響后《速10》內地預測票房僅為8億出頭，不僅無法進入10億俱樂部，而且在半年度票房排名中最好的排名可能也是第七位。

根據貓眼專業版的用戶畫像分析，通過想看畫像分析，《速10》24歲以下年齡占比是有相關數據以來該系列電影最低，而30歲以上年齡占比則是該系列有數據以來最高。這說明從購票意愿來看，《速10》對于年輕用戶的吸引力在同系列中表現不佳。而30歲以上所謂高齡用戶對于《速10》更加期待。

但是從購票畫像來看，《速10》24歲以下年齡占比卻是系列最高，相反35歲以上年齡占比系列最低。這說明《速10》盡管更吸引高齡用戶關注，但購票轉化率并不高，反而24歲以下年輕觀眾在年齡占比上表現出色。

所以，整體而言《速10》在上映前更吸引高齡用戶的關注，但這些30+的用戶卻并非電影市場主力受眾，實際購票意愿并不強。

另外從目前大盤票房前三名來看，24歲以下想看用戶，年齡占比《速10》最低。而在購票畫像里，《速10》24歲以下年齡占比最低，30歲以上年齡占比最高。橫向對比同樣說明，在目前的電影市場，《速10》對于高齡用戶吸引力更足，在市場主力觀眾和年輕觀眾群體當中缺乏吸引力。

所以，《速10》的觀眾“老了”，對于主力受眾缺乏足夠吸引力，再加上口碑平庸，自然在市場當中反響平平。

“爆米花”為什么不香了？

觀眾對于爆米花開始“失焦”。

實際上《速10》的口碑并不算崩塌，只是相對平庸。超長的片長加上乏味的劇情，的確讓電影很難擁有高口碑，但引擎轟鳴下的“家人俠”基本上符合觀眾對于這部影片的心理預期。只是對于當前市場觀眾來說，《速10》既沒有所謂遠超其他影片的視聽盛宴也沒有能超出觀眾預期的超高口碑，而這種“既沒有”和“也沒有”決定了這部影片失寵。

疫情三年過后，實際上最大的“后遺癥”在于觀眾觀影選擇更加謹慎。尤其是三年娛樂消費習慣的改變，對于一部缺乏驅動力但是冗長的“爆米花”，觀眾很難再靠“腳“買票。這也是目前好萊塢進口片在內地遇到的第一大難題。

好萊塢爆米花大片一直都是內地電影市場發展中的重要引擎。截至目前，影史票房破10億的進口片總計有36部，2017-2019這三年時間貢獻了22部，占到了總數的六成。這也符合內地電影市場高速擴張的大背景，在整個內地市場充分下沉獲取增量用戶的粗放階段，好萊塢大片自然是最容易“獲客”的內容。

但三年巔峰已過，一是疫情徹底改變了院線觀影原本的消費習慣，二是內地電影市場在用戶層面停滯增長，存量用戶出現了大面積流失。在留存下來的用戶群體里，內容有明顯短板的進口爆米花自然不再是院線觀影的首選。

所以，經歷了正代不如外傳的尷尬之后，《速10》今年難破10億徹底將好萊塢傳統爆米花的“遮羞布”撕下。

現如今，好萊塢除了生命力超長的幾大系列IP之外，超英早就成為了主攻方向。但是今年讓人頗感意外的是口碑極其優秀的《銀河護衛隊3》在內地市場也表現并不如意。這部豆瓣評分至今仍有8.5分的“超英大片”目前票房落點不足6億。從全球票房來看，目前《銀河護衛隊3》全球票房達到了5.72億，其中北美市場2.42億，占到了42.3%，而內地市場僅貢獻7147萬，占比僅有12.4%。

在今年春節檔過后，多部好萊塢大片定檔入市。其中《黑豹2》和《蟻人3》分別只貢獻1.06億和2.72億的票房。在貓眼研究院《2023年后春節檔影市新變化》中提到時隔三年漫威電影歸來，粉絲粘性出現下降。而且20歲以下年輕觀眾轉換率降低，培育進程重啟。

在原先高速增長的內地電影市場，好萊塢“爆米花”既是保底也是首選。但當前的電影市場，內地觀眾對于進口片異常苛刻。“無腦爆米花”被內地觀眾逐漸拋棄，而口碑炸裂的超英大片也有可能變成小眾狂歡。

內地觀眾同好萊塢徹底“斷層”，只有零星大片才能在內地賣座恐怕已經成為現實。

大片靠中國？

好萊塢大片需要重新面對一個全球最大票倉但貢獻不足的新困境。

《速度與激情7》作為這個系列的一個巔峰，其投資回報率是非常可觀的。通過1.9億美元的制作成本，最終在全球拿到15.11億美元的票房。但近幾部成本不斷推升，但全球票房不斷縮水。從投資回報率的角度來說，已經不再樂觀。

但《速10》并非這個系列的“最后一舞”，完結篇上下部將會變成”三部曲”，而衍生系列《速度與激情：特別行動》也將開發續集。但就目前電影的口碑和全球的票房表現，即便繼續開發下去，這個系列的商業回報也將會大打折扣。

實際上對于這樣的超級爆米花，中國市場已經成為全球票房的重要來源。在內地電影市場早期，甚至很多“特供爆米花”就是依靠中國市場起死回生。但現如今，好萊塢在中國市場的式微，實際上大大壓縮了好萊塢大片的生存空間，甚至加大了好萊塢爆米花的虧本風險。

據悉，《速10》的制作成本達到了夸張的3.4億美元，但目前中國市場落點在1.2億美元。在北美市場，首日報收2800萬美元，相比2021年《速度與激情9》北美首日票房2986萬美元，下跌近200萬美元左右。《速10》的這個表現是2006年《速度與激情3》以來最差的本土首映日表現。與此同時，首周末6750萬美元也低于《速9》的7004萬美元。

《速9》制作成本2億美元，全球票房7.21億美元。而成本大幅上升的《速10》，如今票房表現卻不及《速9》，可想這部影片最終的票房落點和投資回報率會慘烈到什么程度。

2017年的《速8》和2019年的《速度與激情：特別行動》和2021年的《速9》，內地票房都是全球第一大票倉，但今年《速10》大概率會終結這一趨勢。

從2020年至今，總共只有4部進口片票房破10億。其中有2部出自疫情影響相對較小的2021年，也就是2020年、2022年以及2023年至今，兩年半的時間里總共只有兩部進口片票房破10億。這兩部破10億的大片，《侏羅紀世界3》是去年上半年經歷疫情“重啟”的第一部大片，《阿凡達2》則是去年下半年疫情“重啟”后的第一部大片。簡而言之，這兩部影片能夠破10億，實際上還占據了一定的“天時之利”。

10億俱樂部依然是衡量一部影片是否是大片的重要指標。4部破10億進口片為什么引人擔憂，要橫向對比。因為面對疫情影響是所有影片都面臨的難題，從2020年至今，內地電影市場共有28部影片破10億。而進口片在其中所占的比例僅為14.2%。

可以說，目前的好萊塢爆米花已經迎來了一個新的時代，中西合璧助力中國市場回血是共同愿景，但想要達成這種愿景，對雙方來說都面臨著前所未有的挑戰。

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