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短視頻｜復合型人才、妖陸玖

(資料圖)

文｜妖陸玖

借著“520”的觀影儀式風潮，《速度與激情10》（下文簡稱《速10》）單日票房狂砍近1.84億。

對于這部影片而言，這個成績或許并不算什么，畢竟上映當天恰逢工作日（周三），依舊拿下超1億的單日票房，占影市票房的83.8%。

截至發稿， 《速10》首周票房累積超5.3億，只是外界對于該片在中國內地地區的總票房不過10億，對于“速度與激情”這個堪稱“印鈔機”的IP而言，并不亮眼。

但這并不會阻止該系列的前進，主演兼制片人的范·迪塞爾在北美首映禮上就曾透露， 原定“完結篇”會分為上下兩部（《速10》和《速11》），現在有可能變成三部曲。除此之外，這個IP的衍生系列《速度與激情：特別行動2》也正在推進開發中。

可以說，這個系列電影在未來至少還有2-3部的空間。這個架勢放在全球任何一個系列電影中，都堪稱“炸裂”。

很多人或許不知道，《速度與激情》系列從創作初期至今，實現了很多不可能的事情，尤其是隨著市場的擴張，該系列對中國市場的偏重，也能從早于北美市場上映所感受到。

只是如今，影片的“速度”持續飆升，觀眾的“激情”卻似乎開始淡去。

01.“速激”系列的加速度

在追求商業回報率為最高標準的好萊塢電影中，《速度與激情》的誕生，可謂是一次意外。

相比《速10》高達3.8億美元的成本，第一部的成本僅3800萬美元。畢竟，在當時的好萊塢，這群尚未有市場號召力的演員，并不能驅動環球影業為這個純原創的項目“一擲千金”。

范·迪塞爾初期和導演羅伯·科恩、制片人尼爾·H·莫瑞茲野心不小，他們希望能制作一部以極限運動為元素的特工電影。但環球影業并不愿意為此買單，只是簡單提煉出了簡單的飆車戲，甚至和特工內容也毫無關系。

他們拍完《速度與激情》之后，便轉頭和哥倫比亞制片公司合作，實現了初期的項目概念，也便有了范·迪塞爾另一部極具市場號召力的系列電影——《極限特工》。

《速度與激情》的票房則讓環球影業賺得盆滿缽滿，全球賣出了2.07億美元。

于是，環球影業乘勝追擊， 開發續集故事，成本也得以翻倍至7600萬。第一部的保羅·沃克回歸，但不見范·迪塞爾，故事融入了更多的汽車改裝和街頭賽車文化。但事與愿違，口碑崩盤，全球票房獲得了2.36億美元。

這并沒有影響環球影業對第三部的開發，故事模式幾乎大換臉，僅有范·迪塞爾短暫的客串出場。但恰恰是這部，讓后來的《速度與激情》系列找到了可能。正是這一部，迎來了導演林詣彬——被《速度與激情》系列粉絲認為的“靈魂人物”。

雖然第三部全球票房不足2億美元，但影片質量有了明顯進步。只是市場的失利，讓環球暫時擱置了這個項目的后續開發，直到范·迪塞爾重新以制片人的身份回歸，希望讓導演林詣彬再次發揮其對飆車場的創造力。

在當時的話術中，范·迪塞爾和保羅·沃克回歸，為這個系列正式收官。而在《速4》里，前三部中濃墨重彩的飆車文化開始被淡化，取而代之的是更多偏向警匪類型片的動作戲碼。

飛車、爆炸、槍戰，林詣彬對大場面的調度能力令觀眾大呼過癮。最終，8500萬美元的投資，換來了3.64億美元的票房回報，值得注意的是， 這部成為該系列首部在中國院線上映的影片，彼時翻譯還是《賽車風云》，只是可惜的是，票房表現平平，僅2747萬人民幣。

隨后的《速5》《速6》，在林詣彬的鏡頭下，不管在北美市場，還是中國市場，票房整體都穩定上升。即便如此，《速度與激情》系列雖然已是環球影業的王牌項目，但仍算不上好萊塢超一線的系列制作，直到《速度與激情7》的“意外”。

環球影業為了加快制作周期，一度希望《速6》《速7》能“背靠背”完成拍攝，但礙于質量和周期的問題，林詣彬退出了拍攝，善于“以小搏大”的導演溫子仁加盟。

不幸的消息接踵而來，拍攝期間，核心主演保羅·沃克猝然離世，打破了電影創作的周期。電影創作不得不中斷，最終通過各種方式，彌補關鍵人物的故事線。這一憾事從某種方面上，這個系列也得到更大程度的關注。

不可否認的是，借著全球影迷對保羅·沃克的追憶， 《速7》的市場表現讓其成為不可逾越的高度，全球票房累積15.15億美元，迄今位列全球影史票房第11。其中，中國內地市場票房破24.23億，成為中國影史第一部票房破20億的影片。

不可忽略的是，《速度與激情》系列創作日漸疲態，手中幾乎沒有過多系列電影的環球影業，最終還是對其做出了“電影宇宙式”的思路。

首當其沖的就是巨石強森和杰森·斯坦森的 《速度與激情：特別行動》。除此之外，夢工廠和Netflix合作了動畫劇集 《速度與激情：特工飛車手》，從2019年至今，已經播出了6季（共52集）。雖然這部動畫反饋平平，但也能看出環球影業對這個IP的努力。

02.“速激”的中國情結

《速度與激情》系列和中國一直有說不盡的緣分。

正如前文所言，《速4》是該系列首度引進國內的影片，首周票房1500萬，而當時該片在北美上映的首周末票房就“飆”到了7251萬美元，坐穩了北美票房的榜首。很大程度上，因為當時片名翻譯的《賽車風云》，讓觀眾誤以為這是一部和賽車相關的影片。

《速5》《速6》上映的時間，總會遇到IP價值更高的影片，票房并沒有那么亮眼，但事實上，《速5》超2.5億的票房，已經比國內發行公司的預期高出了1億， 當時的宣傳定位方面，強化了影片動作片的概念，弱化了賽車元素，讓其得到了不錯的成績。

而這個系列真正在中國市場迎來紅利期，仍是《速度與激情7》。

《速7》上映當天雖然借助了清明假期之后首個周末的優勢，但那是周日的尷尬時刻，最終依舊砍下單日3.45億票房。

雖然保羅·沃克的離世為這部影片帶來超乎過往的關注，但很難說，這位在好萊塢都仍未到超一線的男演員，能得到如此高的號召力。另一方面，中國影市恰好在春節檔余威之后，市場上缺少類似這樣的傳統好萊塢爆米花大片。

與此同時， 2015年前后，中國電影市場迎來加速度，彼時銀幕數量已經超過25000塊，讓這些影片得到了更多空間的空間。最終，中國市場成為《速7》最大的海外票倉，甚至和北美票房，僅差700萬美元。

不僅于此，中國內地市場開始成為《速度與激情》系列最重要的票倉。

2017年，《速8》上映，北美首周票房相比前作跌幅超33%，最終北美總票房2.26億美元，而中國內地票房則高達3.81億美元（26.7億人民幣），遠超前作。

隨后，《速激外傳》的制作成本高達2億美元，當年僅次《復仇者聯盟4》的3.56億美元。北美開畫首周末收入僅6000萬美元，累積1.73億票房。而中國市場，雖然開始出現明顯的疲態，但最終依舊總計2.04億美元（14.34億人民幣）。

環球影業和《速度與激情》系列也為此向中國觀眾給出了最大的誠意， 《速9》中國內地上映時間遠早于北美僅1個月，《速10》也相較于北美早了2天。

幾乎從《速7》開始，幾乎每一部電影，主創都會來到中國進行宣傳。范·迪塞爾甚至一度表示，希望未來能在中國取景拍攝。只是從目前的拍攝計劃來看，這個想法，或許沒有下文了。

如今《速10》上映，北美口碑全方位崩盤，首日收獲票房2800萬美元，低于前作首日的2990萬美元，海外專業團隊預測其首周末票房將達到6700萬-7200萬美元。而中國內地已經超7300萬美元，繼續穩居第一票倉。

即便如此，“速激”系列在中國市場上的表現也逐漸疲軟。 但《速激10》中，依舊能看到創作者的野心，除了保羅·沃克，幾乎所有過往角色都逐一回歸。

《see you again》之后，“速激”真正的情懷依然變成了“保羅·沃克”，范·迪塞爾多次去強調“家人”的概念，無數次提及“保羅·沃克”，如今，其女兒都已經成為客串出演，范·迪塞爾更放話，要通過AI技術，讓他在后續作品中回歸。

這或許是影片對家人的懷念，但每次重復談及，內心更多有一種無奈。

《速度與激情10》的后續還能有多少呢？一切都未知，也許能完結，也許在未來某個時刻，故事又有機會重啟。只是對于這個長壽IP而言，如何讓這份情懷更有意義，才是后續故事創作的關鍵點。

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