10月31日，記者駕車行駛在長沙市芙蓉區(qū)的濱河路上，雖然已經(jīng)做好心理準備，但親眼看到這一眼望不到頭的黃色減速帶時，還是有些頭皮發(fā)麻。

此前，記者接到市民爆料稱，濱河路與望龍路口出現(xiàn)長沙“最長減速帶”，300米的路程鋪設(shè)了298條減速帶。被市民吐槽道：“開過去的時候我身上肉都在顫抖。”

“還沒完，居然還沒完。”10月31日，當長沙市民陳先生開車駛過瀏陽河邊的濱河路時，忍不住吐槽，在濱河路的一個彎道處，短短300米的路程，竟然鋪上了298條減速帶。

陳先生開車經(jīng)過時，臉上的肉都隨著減速帶抖了起來，忍不住吐槽道：“不知道的還以為我在開拖拉機，結(jié)石都能震掉。”

吐槽：行駛在路上像開拖拉機

10月31日下午，陳先生駕駛著小車沿濱河路由東往西方向行駛。讓他意外的是，道路上的一個拐彎處，突然出現(xiàn)了黃色減速帶，一眼望去密密麻麻，望不到頭。

車輛駛?cè)霚p速帶時，路邊豎著一塊限速30公里每小時的路牌，駛出減速帶后，路邊有一塊解除限速的路牌。陳先生以30公里每小時的速度，行駛在減速帶上，花了大約36秒，他初步估算，鋪有減速帶的道路大約長300米。

“這截路，雖然只花了36秒，但第一次覺得36秒這樣長，臉上、身上的肉都在抖動。”陳先生稱，這樣的路讓他想起了一個段子，有人開著拖拉機，行駛在顛簸的路上，想把身上的結(jié)石抖掉，“底盤高、減震好的車，可能感覺還行，要是減震不好的車，開著真難受，感覺就是在抖結(jié)石”。

10月31日下午，瀟湘晨報記者探訪了這條擁有超長減速帶的馬路。這是一條雙向兩車道，道路一側(cè)是綠化帶，另一側(cè)正在施工，減速帶處于施工地所在的一側(cè)。通過現(xiàn)場計算，道路上的減速帶共計有298條。

陳先生告訴記者，他開了近5年的車，第一次見到這樣的路，“以往看到的減速帶，大多都隔著一定的距離，從來沒有見過這么密集的”。

現(xiàn)場：有車輛直接駛?cè)雽ο蜍嚨辣荛_

記者觀察發(fā)現(xiàn)，在這條短短300米長的道路上，車流量并不小，不時有小轎車、貨車、出租車、駕校的教練車等車輛排起長隊通行。道路兩側(cè)沒有設(shè)置人行道和非機動車道，但是不時有行人從機動車道上走過，還有騎自行車的和騎電動摩托車的市民駛過。

因為地處彎道，雙向車輛通過該路段時都會降低速度，尤其是這條由東往西方向的減速帶，的確對車輛減速起到了一定的作用。

同時，也出現(xiàn)了新的情況。有的車輛會選擇減速通過減速帶，也有不少車輛在觀察到對向車道沒有車時，直接駛?cè)雽ο蜍嚨阑蛘咧型竟杖雽ο蜍嚨溃茏寽p速帶。

還有不少騎非機動車輛的市民，在由東往西方向行駛時，因為無法忍受減速帶帶來的顛簸，直接行駛在馬路的正中間，非常危險。

一名路過的司機建議，如果為了保證交通安全，可以鋪設(shè)減速帶，但是沒有必要連續(xù)性鋪設(shè)，“道路兩邊可以多放一些警示標志，道路中間可以設(shè)置隔離護欄，至于減速帶，可以隔一段距離鋪一點”。

回應(yīng)：交警部門已責令限期拆除

記者走訪了路邊的工地，一名工作人員透露，此處是長沙市政正在修一座可以通車的大橋，剛剛開始動工，預(yù)期工期是2年左右。

為什么會連續(xù)鋪設(shè)298條減速帶?該工作人員介紹，因為正在施工，目前此處僅有一條道路可以通過。該條道路沿著瀏陽河，是一個彎道，而且道路非常窄，平時車速非常快。施工工地的大門剛好在路邊，工地上一共有30多個工人，這樣的環(huán)境下，平時工人來來往往，非常危險。而且工人們平時下午五六點下班，剛好是車流量最大的時段，考慮到來往車輛和工人的安全，經(jīng)過多方面考慮后，決定在靠近工地的這段路上，鋪上連續(xù)的減速帶。

該工作人員透露，他們在10月30日開始鋪減速帶，當天就鋪好了。等到施工完成后，會將減速帶拆除。目前，施工單位已經(jīng)與交警部門協(xié)調(diào)成功，在車流量比較大的時候，交警部門會派人過來指揮交通，“至于是不是需要提前拆除減速帶，還不清楚”。

隨后，經(jīng)記者調(diào)查，濱河路與望龍路口的減速帶，由負責建造望龍路跨瀏陽河大橋的施工單位私自施劃，未經(jīng)芙蓉交警大隊與市交警支隊審批。據(jù)建設(shè)單位反饋，其于10月29日施劃減速帶，是為了降低濱河路上社會車輛車速，防止與出入施工地的工程車發(fā)生交通事故。目前，交警部門已責令建設(shè)單位限期內(nèi)將該減速帶拆除。

只有主管部門有權(quán)設(shè)置減速帶

據(jù)悉，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，以下情形不宜設(shè)置減速帶，一是高速公路主線、一級公路主線及城市快速路;二是城市主干道和公交車專用道;三是交通信號燈控制的路口和路段;四是非機動車道。

目前，只有道路管理或管養(yǎng)部門可以在符合條件的路段設(shè)置減速帶，例如交警部門認定的事故多發(fā)點。根據(jù)《道路交通安全法》，未經(jīng)批準，擅自從事影響道路安全活動的，由道路主管部門責令停止違法行為，并恢復(fù)原狀，可以依法給予罰款;致使通行的人員、車輛及其他財產(chǎn)遭受損失的，依法承擔賠償責任。

記者從長沙交警部門了解到，道路交通設(shè)施應(yīng)當依據(jù)國家標準設(shè)置。新建道路交通設(shè)施由建設(shè)單位根據(jù)國家標準設(shè)計，報交警部門審定之后設(shè)置，經(jīng)驗收合格后方可與道路同步投入使用。已經(jīng)投入使用的道路交通設(shè)施需要調(diào)整的，應(yīng)當經(jīng)交警部門審核批準后方可實施。限速的規(guī)定，也應(yīng)該由交警部門來設(shè)置。

網(wǎng)友評論

知多一點

減速帶是保證交通安全、維護道路和平的一條小紐帶，由于我國目前還沒有減速帶的統(tǒng)一標準，所以路面上的減速帶也是千姿百態(tài)。如果看到減速帶不減速或者斜壓著過又或者玩起單邊輪胎過，那么你的愛車將付出慘痛的代價——分分鐘讓你的底盤掛彩!

最聰明的做法應(yīng)該是再遇見它們時，該減速就減速，讓兩側(cè)輪胎以垂直方向通過，使車子各部分受力均勻。道理大家都懂，但是汽車本身也不是吃素的長大的，不可能一時半會就掛彩，所以很多車主對不尊重減速帶所帶來的殺傷力也是半信半疑，特別是年輕氣盛的老司機，更是別想讓減速帶在他們身上發(fā)揮作用了，該什么速度還什么速度!為了對付這種情況，專家們也是八仙過海各顯神通，比如印度近幾年已用3D斑馬線替代傳統(tǒng)實物減速帶，據(jù)說一年內(nèi)防止了超過15萬車禍傷亡。

這種“錯覺減速帶”看似酷炫，但實際真的能比實物減速帶更有用嗎?有人認為，“錯覺減速帶”的工作原理是依賴視覺錯覺來讓人們在好奇和猶豫中降低車速，那么如果在夜晚或者光線不好的條件下，它的可靠性就會大打折扣。這樣的減速帶對于一開始路過的司機來說很有效果，但長久下來他們都熟透了這種套路，是否就毫無作用了呢?倫敦交通局則直接用數(shù)據(jù)說話，他們表示在Newham區(qū)設(shè)置錯覺減速帶后的九個月內(nèi)，該路段的車速成功下降了每小時3米。

(原標題：300米馬路鋪設(shè)298條減速帶，鋪設(shè)單位稱出于施工安全考慮，司機：結(jié)石都能震掉)

來源：綜合瀟湘晨報 @人民日報 汽車網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 長沙300米路安了298條減速帶