百度造車公司集度，關鍵的自動駕駛負責人到位。

王偉寶，創過業，當過CTO，最不尋常的履歷是前蘋果自動駕駛項目泰坦的成員。

集度汽車3月成立，而且一開局，就把直接競爭對手定位為蘋果。

如此背景的自動駕駛Key Person加入，耐人尋味。

誰是王偉寶？

王偉寶，本科畢業于北京郵電大學，2011年進入普渡大學攻讀電子和計算機專業，2016年獲博士學位。

（這個求學履歷，倒跟前小鵬汽車首席科學家、現OPPO智能感知首席科學家郭彥東很類似，都是北郵-普渡。）

根據領英的公開信息，王偉寶在普渡大學求學期間，先后在清華大學兼研究助理，后又在NEC（日本電氣）中國實驗室、得州儀器實習。

在德州儀器的實習經歷，王偉寶主要工作是視覺識別和多傳感器融合方向，與智能汽車、自動駕駛緊密相關。

2016年3月，王偉寶畢業后正式加入蘋果自動駕駛團隊，即赫赫有名的“泰坦項目”。

在蘋果泰坦項目期間，王偉寶主要負責計算機視覺方向，并且是作為技術負責人（Tech Lead）。

對于在蘋果的具體工作經歷，以及蘋果汽車項目相關，王偉寶在離職后從未對外界透露。

2018年4月，他離開蘋果，隨后選擇創業，與他人一同創辦Singularity.AI（AI醫療公司），擔任技術VP。

2020年3月，王偉寶加入國內主打無人車配送業務的創業公司新石器，職務是CTO。

2021年8月，王偉寶正式加入集度汽車，任智能駕駛負責人。

職業生涯與自動駕駛密不可分，最后選擇加入集度，走上造車之路，王偉寶有什么樣的考慮？

他說，加入季度主要有三個原因，第一是因為CEO夏一平有很深厚的技術背景；第二點，集度的工作文化是很 open ；第三點，是百度李彥宏之前提出的，也是集度汽車一直強調的“汽車機器人”概念，打造一款具備未來科技感的產品對技術人才有很大的吸引力。

集度智汽車，會是啥樣的？

王偉寶帶領集度汽車的智能駕駛團隊，有哪些可以期待的？

對于自動駕駛的純視覺和多傳感器融合兩條路線，王偉寶曾表達了自己的看法：

純視覺或者是視覺與多傳感器融合，這兩條路線在我看來最終可能會殊途同歸。選擇不同的技術路線，與車企對于產品的定義，以及它們想要打造的功能體驗是息息相關的。兩種路線并非誰對誰錯，而是要看誰更適合。

在國內場景下，會存在許多人車混流、Cut in 等情況，這種國情下，對于自動駕駛傳感器的要求可能會更高。國內許多汽車配備了很多傳感器，一方面是為了做好傳感器之間的冗余，去解決更復雜的場景。

但同時，更多的異構傳感器可能會在決策時提升算法的復雜程度。從這一點看，我認為純視覺和多傳感器融合是各有優劣的，最終還是要看想要解決什么樣的場景。

之前，集度曾與禾賽科技達成戰略合作，所以有激光雷達的多傳感器融合方案，有概率出現在集度新車上。

另外，李彥宏曾承諾，百度最領先的技術會最快落在集度上，那么是不是可以認為，集度智能駕駛=Apollo？

王偉寶卻說，集度仍有很大的挑戰。

產品層面，集度最終想交付一款大家從來沒有見過的產品，所以挑戰在于仍然需要正向研發。第二個挑戰，是這款車的軟件架構和集度自研JET平臺的聯調適配。

最后，王偉寶盡管從未透露在蘋果泰坦項目具體工作情況，但也強調以最終產品理念和形態來看，最終的競爭對手是蘋果。

如果蘋果真的推出一款汽車產品，我相信肯定是很驚艷的，那才是我們最大的競爭對手。

而夏一平此前也不止一次說，集度汽車未來真正的對手，會是蘋果。

集度要拿出什么樣的產品，才能與蘋果對標？

CEO夏一平、王偉寶從來沒透露過。

也這個問題只能等待集度汽車面世，甚至是蘋果汽車面世后才會有答案。

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