“過了十五才算過完年”，其實也可以說，過了十五就算過完年。2月6日是元宵節(jié)后的第一天。上班族在法定假期結束時已經返崗，算下來上班也有一周了，此刻是節(jié)后第二周的周一。

【資料圖】

不過前后共計40天的春運還沒有結束。元宵節(jié)后將迎來一周左右的客流高峰，許多外出務工的人們會在這幾天離鄉(xiāng)，去往城市。我們或許會立馬想到火車站人擠人、大包碰小包的畫面。實際上在過去幾十年，春運的運輸主力還有長途大巴。而這一切正在改變。前些日，三聯(lián)生活周刊的觀察文章《你注意到長途大巴正在消亡嗎？》寫到，高速公路上的長途大巴越來越少了。確實，除了區(qū)間短途小巴和旅游大巴，曾經在城鄉(xiāng)之間、城市之間往返的長途大巴數(shù)量在驟減。長途汽車站以往“人潮涌動”的場景也接近消失了。它們正在被高鐵和私家車替代。而這是一個無法避免的必然趨勢。

長途大巴，一個年代的乘車記憶。

我們今天和朋友們簡單聊一聊大巴。也期待你到留言區(qū)說一說你乘坐大巴的故事，激動的、辛酸的、意外的、埋汰的或尷尬的。

2002年5月，一部叫《穿越時空的愛戀》的電視劇開播。其夢幻而荒誕的穿越情節(jié)，迅速引得無數(shù)人捧腹大笑。在那年炎熱的夏夜，癡迷它的人連日坐在電視機前守著這部異樣的愛情喜劇，直到等來了大結局。這時，他們在第28集看到以下這匪夷所思的一幕。

由徐崢飾演的朱允炆（明太祖朱元璋之孫）莫名其妙地掉落在了北京一輛旅游大巴車頂，他慌張地趴在上面，被大巴馱負著，從郊區(qū)前去城區(qū)，穿梭在越來越密集的建筑群之中。這個明朝人不會知道他的腳下是“無馬時代”。傳統(tǒng)與現(xiàn)代的兩種景象在此對立：一端是14世紀的服飾和頭型，另一端是燃油機驅動的大巴。而此種視覺反差也協(xié)助鏡頭形塑了朱允炆的孤獨。他在大巴車頂嘶聲喊出心愛之人的昵稱“欣欣”，無人答應，最終被車輛轟鳴聲和乘客說笑聲淹沒，全劇也就此結束。

當然，劇里的大巴是明十三陵旅游專線，而這個鏡頭原本表達的可能是朝代與人物線索，至于大巴，它只是碰巧被借用的一個工具罷了。這是說得過去的。但假如我們回看世紀之交，確實會發(fā)現(xiàn)用大巴表示“現(xiàn)代”是那個年代比較普遍的社會文化，如當年有“開往春天的大巴”的說法，有網站也取名“博客大巴”，在1997年9月的《每周電腦報》還有報道叫“多媒體大巴上路了”。高速行駛的載客大巴，其效率、容量和數(shù)量不由得使人產生聯(lián)想。這個運輸機械是高效的、先進的，并且不同于私家車或的士，它似乎還意味著主體是“我們”，是眾多的人，所以被用來呼喚“我們”一起坐上新世紀的大巴，或走向未來（“開往春天的大巴”），或在博客的浪潮當中碰見（“博客大巴”），或共享網絡多媒體（“多媒體大巴上路了”）。它們都以大巴為意象，試圖描述我們共享的，并且在歷史中也未曾形成過的現(xiàn)代新世界。

而大巴有此象征意義的一個社會性基礎是，它向人們展示了其規(guī)模。尤其是1992年市場經濟改革，城鄉(xiāng)大流動出現(xiàn)，此后數(shù)年，不同載客量的大巴迅速成為中國城鄉(xiāng)運輸最普遍的交通工具。

以勞務輸出大省四川為例，1998年5月，《中國經濟信息》的一篇報道《四川：超長道路客運日趨漸好》就說，從1993年至1998年，該省超長道路客運業(yè)蓬勃興起，省內各地開通的省際長途大巴可直達廣東、福建、江蘇、新疆、甘肅、河北等地，年均運輸量200萬人次。自然，除此外，旅游大巴也是長途大巴比較常見的一種類型。而這在本世紀初也是增加的。如2001年5月《公路運輸文摘》摘取的《上海乘大巴跑高速》一文就可說明這個問題。當時，乘坐大巴被認為是一種探親、旅游的“時尚”，在鐵路、公路、水路和航空共四種出行方式中，長途大巴客運量的份額在1999年是16.7%，在2000年是23.6%。在今天這顯然是無法比擬的份額。同是2001年，8月份的《海洋世界》更是發(fā)文感慨，“大巴多了，客船歇了”。當年大巴崛起之迅猛，由此是可見一斑的。

無論是以前還是現(xiàn)在，人們都常說上世紀中國社會的城鄉(xiāng)大流動是火車拉來的?；疖嚨倪\行比大巴更快、更平穩(wěn)、更龐大，也更準時，因此其路線和節(jié)奏的理性水平絕非大巴可比。若要在火車和巴士兩者中選其一作為現(xiàn)代性在交通機械方面的典型，大概很少有人會認為是巴士。

那么，巴士有沒有它的“現(xiàn)代性敘事”？也是有的。這發(fā)生在人們接觸它之初。

我們或能想象，《穿越時空的愛戀》中的朱允炆之所以趴在車頂不知所措，除了高聳的鋼筋水泥建筑，另一個對象其實就是這個比較理性的、沿著道路行駛的機械。因此他的感受當中有慌張。馮友蘭曾寫《辯城鄉(xiāng)》，他說了這么一段話：“城里的狗，看見一輛汽車，行所無事，坦然地躲在一邊。而鄉(xiāng)下的人，看見一輛汽車，不是驚奇地聚觀，即是慌張地亂跑?！北徽J為落后的、傳統(tǒng)的農人，初次見到汽車，不知是什么怪物駕臨，嚇得跑開了，哪怕見過幾次，多少有點了解了，也“蜀犬吠日”一般興奮不已，拉上幾個鄰居圍聚湊熱鬧。而在城市，連路上的狗對汽車也表現(xiàn)得十分平靜，只管躲在旁邊避開危險就是了。費孝通在《鄉(xiāng)土中國》同樣論述過這個問題。鄉(xiāng)下人聽到車鳴聲手足無措，有現(xiàn)代知識優(yōu)越感的司機還可能來上一句“笨蛋”或“蠢人”。包括巴士在內的汽車給人造成的緊張，相比于火車這一更理性的龐然大物，當然還是要少些。要知道，德國社會學家希弗爾布施（Wolfgang Schivelbusch）的《鐵道之旅：19世紀空間與時間的工業(yè)化》告訴讀者，人們甚至認為乘坐火車會患上某些疾病，得遠之避之。

然而，恰是這些最初使人畏懼的鐵皮設備將人們帶離家鄉(xiāng)，去往陌生的地方謀生。與火車不同的是，巴士對道路設施的要求并沒有必須建鐵軌那么高，水泥路、柏油路行，鵝卵石平鋪的也可，連泥路也未嘗不能。在鐵路到達不了的地方，巴士是補充。即便去乘坐火車，人們也可能需要首先搭乘一段中長途巴士，再到站換乘。

從鄉(xiāng)到城，一條換乘之路能曲折到這樣：

“我”得在雞鳴前早起，匆忙吃碗面——有了多次乘車經驗知道自個兒的體質吃甜食或雞蛋可能暈車——拖著行李，跟爸媽和子女告別，多余的話也不知怎么說，單說幾句在家吃好點的話，再或者多說一句讓孩子聽爺爺奶奶和老師的話。提前叫的“摩的”到了，坐著這輛摩托車顛簸在泥路上，從村子趕往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再到車站排隊坐上到縣城的小巴。到縣城車站，天或許剛亮。接著排隊購票，拿著票坐上開往省城的大巴，數(shù)個小時后，到了省城某個汽車站，掏出零錢坐公交趕往火車站。終于到火車站，此時，若是提前了兩三個小時還好，假如提前了半天，就得找個旅店歇息或就地打地鋪等待進站上車。到此，整個旅途也才剛過一半。坐火車前往目的地，還得多次換乘。

作為這個年代的年輕人，我們也許不能想象或無法回憶人們當初是如何等待和乘坐巴士的。好在有電視劇。它們記錄了幾種早期乘車情況。

先來看等車。

這是電視劇《山城棒棒兵》（1997）的畫面，在上世紀90年代鄉(xiāng)村泥路邊，站著等待大巴的男女，手提大包小包。

此種情況是長途大巴在找乘客，有時叫“撿人”。這可能是因為司機住在小鎮(zhèn)或鄉(xiāng)下，附近幾個村子的乘客人數(shù)就可能夠開一趟，因此一般不會開去車站始發(fā)；也可能是因為司機這班車的乘客過少，運營成本高，不得利潤，得多轉一兩圈“撿幾個人”，等人數(shù)湊夠了再出發(fā)。如果最終沒有湊夠到能覆蓋成本的人數(shù)，可能會把車上的乘客“打包”轉給其他大巴。此做法，據說在有的地方也叫“賣豬仔”或“倒豬仔”。這是戲謔的叫法了。類似的叫法有“野豬兒”，即非正規(guī)的“野的”。

再來看一張大巴駛來的畫面。以下是電視劇《馬大帥》第一部（2004）的一幕。

《馬大帥》（2004）（視頻截圖）

從這個角度望去，看到的是大巴的整體樣子。它的頂部用鋼條焊有一個框架，用來堆放乘客的包裹行李，若是站在車后方，還能看到尾部有部通往車頂?shù)奶葑?。當年的大巴多是這樣。如今消失了。

上面的劇照都來自電視劇的頭兩集，作為故事的開端，劇中人物乘坐大巴前去城市。他們習慣坐在大巴靠窗的位置，向外好奇地探頭觀賞沿途的景觀變化。當建筑密度開始增加，就靠近城市了。

假如乘坐超長途大巴，得在途中解決吃飯問題。有的司機會將大巴?？吭谀硯准也宛^，乘客下車到店付錢吃飯。據說司機一般拿有“回扣”。這算不得有趣。有意思的是，大巴途經某個必經的集鎮(zhèn)，當?shù)乜赡軙刑糁浐t前來賣東西的商人，他們站在路邊等著大巴經過，簍里裝有礦泉水、餅干，也有自家做的盒飯。當大巴短暫停留，乘客打開車窗，問有什么東西賣、如何賣，一手扔下錢，一手接過零食或飯菜。一筆簡單的交易在車窗那里就完成了。

如果一個人是坐火車到目的地城市，出站后得換乘其他交通工具，比如摩托車、三輪車，或各種小巴。如此才能從車站到出租屋。2000年電視劇《上車走吧》中的小巴，往返的路線便經過北京站，為出站、進站的人提供便捷。

與火車的另一個不同是，大巴有定員限定，乘坐舒適度相比火車硬座車廂高許多。早些年間，當火車停在車站軌道，乘客從車窗翻進車廂，站票、坐票，坐著的、斜靠著的、躺在地的，擠在一起，疲憊許多。自然，大巴的票價比火車硬座高一些。是坐火車硬座，還是坐大巴，各有利弊。但搶不到火車票，也只有坐大巴了。2007年2月，在勞務輸入城市廣州，《廣州日報》報道該市的長途大巴直達19個省區(qū)，建議“一些至今仍無法買到火車票的旅客，考慮坐長途客車回家”。

多年以后，高鐵和私家車雙雙崛起，不可避免地使中長途巴士的載客量日漸慘淡。

過去，巴士在高速公路上一輛接一輛的景象消失了，接替它的是動輒長達數(shù)公里的私家車長龍。自駕往返、乘坐高鐵變?yōu)殛懧方煌ǖ闹髁Ψ绞健?021年2月，汽車行業(yè)雜志《經營者（汽車商業(yè)評論）》刊文報道“最后的長途大巴”，開篇就是“高鐵碾壓之處，大巴‘寸草不生’”。唯有在春運高峰期間，比較幸運的大巴尚有可能接近滿員。而之所以還能有這等載客量，也是因為大巴的數(shù)量大不如前，汽車乘客都去乘坐這僅有的幾輛了。

當我們再談巴士尤其是長途大巴時，可能會回憶起漫長的坐車煎熬，或是到服務區(qū)前的“三急”。而隨著時間流逝，它將成為一段過去的乘車經驗史，逐漸模糊，直至可能被遺忘。到這時，我們只有通過新聞事件或影視劇來搭建巴士記憶。若是沒有乘坐過長途大巴，更是只能如此獲取有關它的印象了。無奈的是，在這些印象中的大巴，一般是因為發(fā)生了交通事故等悲劇才被注意到。至于影視劇印象，則取決于題材了，如短片《車四十四》（2001）描述了大巴上的人性、非正義和復仇，電影《落葉歸根》（2007）的打劫片段以喜劇手法消解了大巴犯罪的恐懼。它們想象了關于大巴的某些驚險側面，大巴就像是個隱喻，講述著現(xiàn)代人在進入汽車廂這個封閉空間后的某些陰暗和殘余光輝。這一點與火車是相似的，只不過其神秘性和想象空間不如火車。

以上，如今都在漸行漸遠，連電視劇畫面都是多年前模糊不清的“古早”畫質。這也是必然的趨勢吧。

當00后歌手Spylent和MR_瘋兔在《少年yo》“大喊世界我來了”，唱著“大巴在高速路上前行，透過窗眺望著遠景”，其體驗都來自旅游大巴，因此才高歌“整理好心情帶著旅者的酷”。而穿梭在城市之間、城鄉(xiāng)之間的那種長途大巴影子，唯有往有上個世紀生活經驗的歌手中找了。歌手李劍青（生于1977）唱的《在家鄉(xiāng)》是一例?！澳赣H的家，總是要回的。舊大巴將你，從城里往鄉(xiāng)下送?！敝徊贿^坐上舊大巴回到鄉(xiāng)下，到了某個時間節(jié)點，也可能再次出發(fā)前往城市謀生。并且，這首歌好像還是有換乘經驗的。坐著舊大巴走完“最后一公里”，而剛才坐的火車“去了另一個地方，別人的——黑泥土、紅泥土、黃泥土——別人的家。”

不可避免地，關于大巴的敘事從離鄉(xiāng)、打拼、城鄉(xiāng)轉向了好奇、觀光、冒險，后者依托于旅游大巴。長途大巴的命運似乎已經完全轉變了，它終究會被比更現(xiàn)代的、更理性的列車代替。能剩下的，只是它帶給人的記憶。

我模糊記得第一次見到大巴的一些情形。二十幾年前，在上幼兒園的某天，聽到教室外有人按喇叭，和幾個同學跑到馬路邊見著了停在那的大巴，如果沒有記錯，車身有幾條藍色的橫行條紋。開小賣部的婆婆坐上了車，她靠著車窗，拿著一瓶礦泉水。她和其他人大聲地講著話，一車人都要進大城，去服裝廠打工。

喜歡她的位置，靠窗的。

關鍵詞： 不可避免地