正在舉行的2023上海國(guó)際車展上，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化風(fēng)頭全面勝過造車新勢(shì)力，科技企業(yè)在汽車展會(huì)的地位進(jìn)一步提升。新能源時(shí)代的A級(jí)車展展現(xiàn)出不同于往屆的全新面貌，也映射出汽車業(yè)智能化、電動(dòng)化、個(gè)性化的發(fā)展新趨勢(shì)。

老牌車企高調(diào)出擊

“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”上海車展上，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在品牌發(fā)布會(huì)上“放狠話”，代表了傳統(tǒng)車企向造車新勢(shì)力強(qiáng)力“反擊”的姿態(tài)。

(資料圖片)

作為最激進(jìn)的轉(zhuǎn)型者之一，這家老牌車企明確，到2030年將成為豪華純電車企。本屆車展，沃爾沃首次將全新純電動(dòng)車型EX90帶到中國(guó)市場(chǎng)，借助激光雷達(dá)和DUS駕駛員感知系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛安全性能。“沃爾沃汽車是唯一實(shí)現(xiàn)中央集成式電子電氣架構(gòu)量產(chǎn)的豪華品牌。”欽培吉直言。

日系車企日產(chǎn)汽車則帶來了迎合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV概念車型Arizon和超混電驅(qū)奇駿等純電及混動(dòng)車型。日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔說，中國(guó)是全球擁有最先進(jìn)技術(shù)的市場(chǎng)之一，也是全球電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。“為了迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的市場(chǎng)需求，日產(chǎn)汽車正在不遺余力。”

本屆車展上，加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力展開正面交鋒，前者以壓倒性優(yōu)勢(shì)占據(jù)主角。

與跨國(guó)車企巨頭相比，近年來快速展開電動(dòng)化布局的自主品牌也毫不遜色。在雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等老牌二線豪華品牌聚集的展館，阿維塔、嵐圖、坦克和魏牌展臺(tái)赫然在列，帶來多款外觀時(shí)尚炫酷、科技含量“拉滿”的新款純電車型和概念車。而和德系三巨頭寶馬、奧迪、奔馳展臺(tái)相對(duì)或相鄰的，分別是比亞迪、吉利、北汽、騰勢(shì)等自主品牌，它們同樣刷足存在感。

傳統(tǒng)車企高調(diào)出擊，在過去幾屆車展上頗為高調(diào)的造車新勢(shì)力卻相對(duì)沉寂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車展上僅有蔚來、小鵬、理想、哪吒、高合、零跑等不到10個(gè)新勢(shì)力品牌參加，特斯拉缺席更是引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。從過去一年的新車交付量和本屆上海車展的聲浪來看，傳統(tǒng)車企已有全面趕超造車新勢(shì)力之勢(shì)。

燃油車型放眼“戶外”

當(dāng)電動(dòng)化時(shí)代全面到來，車展上的燃油車越來越少。本屆車展上，超1000家參展企業(yè)中新能源車企占比達(dá)80%以上。匯總各家車企帶來的上百款新車，有七成是新能源車。對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹感嘆：“2023年上海車展或?qū)⒊蔀槿加蛙嚨淖詈笠粚密囌埂！?/p>

在長(zhǎng)途旅行將成為未來燃油車使用主力場(chǎng)景的背景下，本屆車展上，傳統(tǒng)燃油車品牌也動(dòng)起腦筋，在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)搭起頗具戶外風(fēng)的帳篷、秋千等露營(yíng)元素，傳遞出倡導(dǎo)年輕積極生活方式的美好愿景。

長(zhǎng)城展臺(tái)上，一臺(tái)車長(zhǎng)近6米的6驅(qū)皮卡外觀豪放炫酷，成為本屆車展上十分吸睛的硬派車型。記者了解到，這款新車CYBERP!CKUP由超境汽車和長(zhǎng)城炮聯(lián)合共創(chuàng)，也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上少有的6驅(qū)6輪全地形皮卡車型。

另有多家車企帶來了混動(dòng)新車型，顯示出燃油車提升能源效率、降低碳排放的技術(shù)升級(jí)方向。

智慧科技引領(lǐng)出行

電動(dòng)化時(shí)代，科技是未來汽車技術(shù)革命當(dāng)之無愧的核心。在凈面積超過3萬平方米的歷屆最大規(guī)模展區(qū)，世界百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商超過半數(shù)參展，華為、百度、博世、地平線、黑芝麻智能等科技企業(yè)的展臺(tái)則直接分布在各大車企展臺(tái)之間。它們以更高的姿態(tài)在今年首個(gè)國(guó)際A級(jí)車展亮相，集中展示出新能源制造、未來出行、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。

在車展前兩天的媒體日，各家車企展臺(tái)在舉行新聞發(fā)布會(huì)的時(shí)段人聲鼎沸，隨后便逐漸冷清下來，而分布在其間的科技企業(yè)展臺(tái)則一直人流熙攘，熱熱鬧鬧。“一波接一波的車企負(fù)責(zé)人都過來了解技術(shù)、洽談合作，我們這次帶了數(shù)十名產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)和銷售人員來到現(xiàn)場(chǎng)。”地平線展臺(tái)工作人員說，這屆車展比往屆更加忙碌。車展期間，地平線發(fā)布了基于軟硬結(jié)合自研的智能駕駛專用計(jì)算架構(gòu)BPU。

中國(guó)電科汽車芯片技術(shù)發(fā)展研究中心主任、芯片技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉倫才介紹，在市場(chǎng)需求推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛入局汽車芯片領(lǐng)域，控制類、電源類、安全類、通訊類芯片初具規(guī)模，一些國(guó)內(nèi)汽車芯片企業(yè)的出貨量已經(jīng)相當(dāng)可觀，具備一定的技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

“但國(guó)內(nèi)汽車的電子基礎(chǔ)主要集中在車身電子系統(tǒng)、座艙網(wǎng)聯(lián)和整車控制系統(tǒng)，在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛方面則比較薄弱。”劉倫才說，“抓住汽車新四化和新能源汽車的機(jī)會(huì)、緊跟行業(yè)需求、打造中國(guó)本土化穩(wěn)健供應(yīng)鏈勢(shì)在必行。”

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