樓梯如琴鍵，踏一步就有音樂冒出，肖邦、貝多芬或德彪西的作品，隨機(jī)響起……瑞典首都斯德哥爾摩奧普登普蘭地鐵站中，每日可見這場(chǎng)景。這座城市中的地鐵藝術(shù)全球知名，它的緣起卻歷經(jīng)曲折。

【資料圖】

斯德哥爾摩市區(qū)分布在14座島嶼和一個(gè)半島上，70余座橋?qū)⑦@些島嶼連為一體，這里也被稱為“北方威尼斯”。市區(qū)面積188平方公里，人口97.5萬，其中近四成居住在市中心。這些衛(wèi)星城通過放射性區(qū)域軌道交通系統(tǒng)與城市核心區(qū)相連，形成了一個(gè)多中心的城市結(jié)構(gòu)。

島嶼城市，居住分散，加上氣候、環(huán)境因素，決定了斯德哥爾摩公共交通的特殊性。1945年—1952年城市總體規(guī)劃明確，配合“小分散、小集中”的城市空間規(guī)劃理念來發(fā)展公交體系。

地鐵如何建？學(xué)習(xí)倫敦、巴黎。19世紀(jì)末，瑞典劇作家斯特林堡一聽說斯德哥爾摩要建地鐵，便提出建議，應(yīng)像這兩座城市一樣，讓藝術(shù)走出沙龍，面對(duì)普通民眾，向他們敞開懷抱，來一場(chǎng)藝術(shù)普羅化盛宴。他希望瑞典也能出現(xiàn)吉馬爾。后者為巴黎設(shè)計(jì)了141座造型別致的城鐵車站，打造出“地鐵新藝術(shù)”的高地。

藝術(shù)進(jìn)地鐵得有錢。那個(gè)時(shí)期，歐洲各國(guó)相繼把公共藝術(shù)列入建設(shè)計(jì)劃，即今天公眾熟知的“百分比藝術(shù)”計(jì)劃——1951年，法國(guó)頒布了“百分比藝術(shù)法規(guī)”，意大利1949年實(shí)施“2%的藝術(shù)法規(guī)”，德國(guó)1952年實(shí)施“建筑藝術(shù)條令”。而瑞典早在上世紀(jì)30年代，便實(shí)施百分比計(jì)劃，在這一框架下，斯德哥爾摩實(shí)施“百分比條令”。

國(guó)家有法律，但地鐵建設(shè)并未響應(yīng)。1950年，在斯德哥爾摩地鐵建設(shè)過程中，維拉·尼爾森和斯麗·德科特兩位知名女畫家坐不住了，向當(dāng)?shù)刈h會(huì)提交了兩項(xiàng)用藝術(shù)裝點(diǎn)地鐵的方案，方案得到議會(huì)大多數(shù)議員的贊成。自那之后，藝術(shù)家成了地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)的一部分。地鐵藝術(shù)環(huán)境營(yíng)造資金也成功列入整體預(yù)算中，成為法定內(nèi)容。

如今，這里的地鐵線路總里程已超過100公里，地鐵站點(diǎn)過百，日均客流量百萬以上。由于地質(zhì)情況復(fù)雜，在盾構(gòu)機(jī)發(fā)明之前，大量巖石隧道都是先打眼鉆孔，然后填充炸藥爆破，毛坯形成后采取全斷面開挖法掘進(jìn)。隧道毛洞出現(xiàn)時(shí)，廣泛采用注漿加固法，防止?jié)B漏，接著開始噴射混凝土作業(yè)。因此，我們看到的隧道均不似國(guó)內(nèi)的這樣平整筆直。

斯德哥爾摩地鐵通道基本保留了開鑿時(shí)的原貌，于是，我們還能時(shí)常在地鐵沿線見到頭頂上、眼前或滴滴答答、或流水潺潺的奇妙景象，水是從巖縫間細(xì)細(xì)流出的，它們也被藝術(shù)家們順勢(shì)設(shè)計(jì)成了微型瀑布、溪澗，并配以巖壁上的森林、動(dòng)物。

只要乘地鐵，每一站都會(huì)感受到濃濃的藝術(shù)范兒，這些“范兒”是瑞典乃至世界各地的藝術(shù)家?guī)淼摹Ｔ诘罔F中央車站，這種感觸尤為深刻。甚至有人將這里稱為瑞典地鐵藝術(shù)的“出發(fā)站”。

我一走進(jìn)中央車站，抬眼便見米黃色“幕布”鋪滿整個(gè)站頂，上面以浮雕的形式出現(xiàn)在正在勞作的人們周圍，從地面到穹頂，或切割、或架梯、或遞物、或敲打……個(gè)個(gè)狀態(tài)投入。與此同時(shí)，起自地面的藍(lán)，或深或淺，同樣藍(lán)藍(lán)長(zhǎng)長(zhǎng)的橄欖枝葉向上。當(dāng)?shù)毓賳T介紹，這里每天客流過百萬，靜謐的藍(lán)和淡淡的黃，還有平和安靜的橄欖枝，是在紀(jì)念古代雅典奧運(yùn)會(huì)。它們出自藝術(shù)家佩·奧洛夫·烏爾特維德的設(shè)計(jì)，如同一股來自南歐的清新海風(fēng)，拂過人們的眼光，撫慰行者的心靈。

在國(guó)王花園站，我順著扶梯下行來到地下40米，仿佛置身森林。只見站臺(tái)正中，一棵碩大無比的綠色大樹向上生長(zhǎng)，直達(dá)穹頂后又朝四周蔓延開去；白色燈光渲染滿目蒼翠，“樹干”上布滿了各色浮雕……這是瑞典設(shè)計(jì)師烏爾克里·薩繆爾遜1977年的作品，他的靈感就來源于這個(gè)車站上方的國(guó)王花園，地上地下，兩相呼應(yīng)。我走著走著，又看見通道旁的燈光照耀下，橫躺斜倚著雕像與殘?jiān)@里被設(shè)計(jì)成了一個(gè)小型的考古發(fā)掘地，曾經(jīng)豎立在妥斯加坦街道兩旁的街燈，17、18世紀(jì)瑪卡洛斯宮殿殘留的大理石圓柱和石雕，也在其中。

“斯德哥爾摩正在擴(kuò)張，許多人都搬到了郊區(qū)。人們?cè)谙硎艿罔F系統(tǒng)便利通達(dá)的同時(shí)，也希望更方便地親近藝術(shù)，而這正是我們要做的。”赫格達(dá)倫車站藝術(shù)主創(chuàng)布姬塔·穆爾說。至今，已有超過150位世界各地的藝術(shù)家通過繪畫文字、鑲嵌拼貼、雕塑、燈光、模型、多媒體等藝術(shù)形式為斯德哥爾摩地鐵塑景賦美。近年來，在公眾越來越積極參與城市建設(shè)的大背景下，已有十余座新站點(diǎn)通過公開征集、競(jìng)賽方式確定了設(shè)計(jì)師，“新鮮血液”不斷融入，為地鐵藝術(shù)長(zhǎng)廊“館藏”再添新景。

“乘客行進(jìn)之間體會(huì)地鐵的種種美好，就好比來一瓶淡淡麥芽香的拉格啤酒。”參觀過程中福盧安根站職員朗德根說的話，令我記憶猶新，他說：“我已58歲，幾十年里，我目睹一代代藝術(shù)家匯聚到城市地鐵里，他們都在為我們的地鐵增添美妙。從中央車站開始，那是一切開始的地方。”地鐵建設(shè)提升城市形象的作用有多大，如何守住初心，上溯斯德哥爾摩地鐵藝術(shù)的發(fā)展歷程，我的感受更深刻了。

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