◎北京科學中心

你有沒有過在早晚高峰時拼命橫穿地鐵車廂下車的經歷？明明上一站還在左邊開門，下一站突然就改到了右邊！好不容易擠到車門邊，結果還要再硬擠回去，自己難受不說，還要遭到車里其他人的白眼，確實是尷尬到了極點。

(資料圖片)

為什么從地鐵這一側上車，到了下一站卻要從另外一側下車呢？是司機隨機選擇一側開門還是自有一套成系統的規則？

車門的開啟方向取決于地鐵站臺的結構形式

要回答地鐵在哪邊開門的問題，還得從地鐵的站臺形式說起。

地鐵站臺形式可大致分為島式、側式和混合式。根據客流管理需求，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結構發展而來的。

島式站臺是最常見的一種列車站臺，其設計是兩側有軌道，中間放置一個站臺。島式站臺兩側均有上車通道，乘客無需換站臺上車，即使不小心坐錯了方向，返程也十分方便，只要在下一站下車乘坐對面的車次就可以了。

可以說，島式站臺方便集中管理，方便乘客中途掉頭，但建設成本高，后期很難擴建候車室。

側式站臺也叫對向式站臺，結構是軌道在中間，站臺位于左右兩側，也是常見的站臺形式。一般來說側式站臺的定義是車站只有一側有軌道，有的比較小的車站僅有一個站臺和一條軌道，這種情況也屬于側式站臺。

側式站臺的結構簡單，建設成本低，而且在建成之后如果需要擴建站臺也比較容易。但存在管理不便的問題，旅客折返也比較麻煩。如果旅客發現自己站錯了站臺，往往不能直接跨越軌道，而是需要通過地下通道或者天橋來繞路到達對面的站臺。

混合式站臺意味著在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺，有以上兩種站臺的特點，同樣耗費成本也是最大的。島式與側式混合結構包括：雙島式站臺、西班牙式站臺以及疊落式站臺。

由于兼具島式站臺和側式站臺的優點，混合式站臺可大大提高列車運行效率，降低運營成本，減少能源消耗，還可以提高乘客安全，減少乘客擁堵。但是它的缺點也很明顯：混合平臺的搭建成本高，維護和管理的成本也比較高，需要有合適的人員來管理，管理不當會帶來安全隱患。因此，混合站臺多見于經濟發達城市交通繁忙的地鐵站。

了解地鐵站臺形式后，也就不難得出結論，列車車門的開啟方向實際上取決于地鐵站臺的結構形式，當前后兩站的站臺形式不同時，車門的開啟和關閉方向就可能會改變。

當然，根據實際情況不同，現實生活中也存在全程大部分車站都從同一側開啟車門，以及幾乎完全是左右交替開門的情況。

最簡單的辦法就是看地鐵車門顯示屏的提示

我們該如何準確判斷車門打開的方向呢？最簡單的辦法：看地鐵車門顯示屏的提示。

其實開門方向的問題只要在乘坐地鐵時稍微注意一下就可以解決：首先，如果地鐵有動態電子顯示屏，可以留意屏幕上的提示，按照指示了解開門方向；第二個最常見的提醒是語音提示，當開門時，門上方相應的提示燈會亮起或閃爍。請務必在到達車站前檢查一下。

還有一個小問題要提醒一下大家。如果上下車的時候意外出現衣物書包等被車門夾到的情況，不要著急，可以嘗試輕輕拉動一下，一般來說衣角等都可以正常拉出，如果真的被牢牢夾住了，可以等到列車下一站到站自動開門。如果真的不巧碰上了后續車站都開啟對側車門的尷尬情況，可以聯系車廂里巡視的安全員處理，或者通過車廂里的緊急通話裝置聯系工作人員求助。

裝在地鐵車廂內車門兩側有兩種按鈕，分別為黃色的“緊急通話裝置”按鈕和紅色的“緊急解鎖裝置”按鈕。

需要格外注意的是，切不可因為極度慌張而隨意拉動緊急解鎖裝置。在車輛系統的保護作用下，列車的緊急解鎖裝置一旦觸發會導致列車自動剎車，必須由專人進行手動恢復后方可正常運營。因此，在非特殊情況下隨意觸碰，將會延誤列車的正常運營，阻礙全線所有乘客的正常出行，在非緊急狀態使用將依法承擔相應的法律責任。

（文章源自微信公眾號?數字北京科學中心）

關鍵詞：